2005年梅赛德斯AMG DTM赛车

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2005年Mercedes-AMG DTM赛车，米卡•哈基宁驾驶 底盘编号RS 05-012 这是AMG-Mercedes Benz C级DTM赛车，米卡•哈基宁驾驶，他是双料F1冠军 在2001年底从迈凯轮-梅赛德斯F1车队退役后，哈基宁决定重返赛场，2005年参加了DTM Hakkinen曾经是DTM赛车迷，并且在赛车上首次测试后说： “我很快意识到我还没有准备好退休，这正是梅赛德斯-奔驰向我提供测试DTM汽车的恰当时机。我立即看到我仍然非常喜欢赛车，并且在测试中我单圈时间与房车专家的水平相同，我当然知道，我首先必须适应DTM汽车才能与前锋搏斗。AMG-Mercedes C Class是一款出色的赛车，我希望以此与它保持持续的竞争力。” 这位双料世界冠军以第五名结束了他DTM处女赛季，他在第二场比赛中获得第三名，随后在比利时斯帕赛道上取得了出色胜利，这场比赛他也获得了杆位，也获得了最快圈 米卡•哈基宁（Mika Hakkinen）2005年成绩 April 17 Hockenheim 8th May 1 Lausitzring 3rd May 15 Spa FIRST June 5 Brno 13th June 26 Oschersleben Rtd July 17 Norisring Rtd Aug 7 Nurburgring 4th Aug 28 Zandvoort 12th Sept18 Lausitzring 12th Oct 2 Istanbul 2nd Oct 23 Hockenheim 15th AMG-Mercedes C-Class DTM赛车建立定制多管式空间框架底盘上，底盘由钢质车顶加固，侧板，门，引擎盖，翼片和尾板均采用超轻型碳复合材料模制而成 这种设计具有集成车手安全单元和先进吸收冲击力的前后侧面结构 DTM设计因使用先进空气动力学辅助装置而享誉盛名，2005年梅赛德斯也不例外，前扰流器，侧板，底板和后扩散器，尾翼等等 AMG-Mercedes DTM发动机，4升90度V8，32气门，尽管有进气限制，但7,500rpm时仍可产生475bhp功率 变速箱通过碳纤维万向轴，三盘碳离合器，六速序列变速箱和限滑差速器运行，无牵引力控制 双叉臂悬架，带有螺旋弹簧/阻尼器单元，可通过前后推杆驱动 直径18英寸车轮，碳纤维制动器，不带ABS，前轮宽度为11英寸，后轮宽度为12英寸，带有助力转向 2005年DTM，有4辆AMG奔驰C级汽车参加了比赛，在11场排位赛中赢得了8场，分别是制造商冠军，车手冠军和车队冠军 在赛车生涯结束后，这辆RS 05-012一直保存在梅赛德斯-奔驰赛车部门 直到2014年被出售给一位知名车队老板，后者一直将这辆车保存在英国最重要的赛车准备团队所在地

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