Porsche 911 2.3 S/T

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  • 年份:
  • 品牌: 其他
  • 赛车级别: 拉力
  • 车辆所在地: 比利时 - 斯霍滕
  • 发布时间: 2020-03-09 13:14

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详细描述

M 491-指定工厂911 S/T 唯一剩下的雷普索尔911 5名新业主 有很好的记录 极具原创性 雷普索尔车队和保时捷911,是西班牙拉力赛车历史上的传奇 70年代初,两位西班牙拉力赛车手Eladio Doncel和Alberto Ruiz Gimenez的双胞胎保时捷911引起了轰动。一切始于1970年,当时西班牙石油公司Repsol决定组建赛车队。这样,雷普索尔成为西班牙第一个赞助赛车运动的公司。除了驾驶职责外,Eladio Doncel还以超过800万Pesetas的慷慨预算成为赛车队的负责人。Repsol队是西班牙第一支专业组织的赛车队。 比赛非常适合保时捷。因此,西班牙保时捷进口商Ben Heiderich受保时捷德国的委托,订购了两辆完全相同的保时捷911 ST 2,3 Group 4。埃拉迪奥·唐塞尔(Eladio Doncel)于1970年前往斯图加特亲自收集汽车并将其带回西班牙。这些汽车分别通过海关牌照482-Z-9869 / FIN 9110301151和428-Z-9743 / FIN9110301149进口到西班牙。这两款车的构造完全相同,都是由保时捷制造的,用于“维修比赛”,换句话说是为了赛车。这两辆车均在蓝色背景上装饰有Repsol的白色“ R”徽标。 主要是Eladio Doncel和Alberto Ruiz Gimenez以及他们各自的副驾驶,与他们的两辆保时捷一起参加了西班牙的各种集会。同年(1970年),他们成功进入了当前的赛车赛季。Doncel和Gimenez显然主导了西班牙锦标赛,阿尔贝托·鲁伊斯·吉梅内斯(Alberto Ruiz Gimenez)赢得了冠军,并成为“ Campeon de Espana de Rallyes”,仅次于Eladio Doncel。1971年,西班牙汽车协会(Federacion Espanola)引入了奖励积分制度来鼓励家用汽车。雷诺通过在Repsol保时捷之后保持第二名的优势迅速利用了这项主场优势,并在积分的帮助下赢得了许多比赛。在赛季结束时,卢卡斯·塞恩斯(Lucas Sainz)凭借加分获得了西班牙冠军。事实上, 埃拉迪奥·唐塞尔(Eladio Doncel)在1972年参加了许多重要比赛,直到-在国际奥维耶多拉力赛(1972年9月)中-他的保时捷911 ST 428-Z-9743赛车发生了严重事故,被完全注销并被烧毁。埃斯库德里亚·雷普索尔(Escuderia Repsol)的秘书里卡多·穆诺兹(Ricardo Munoz)经常陪同唐塞尔(Doncel)驾驶,在询问中证实该车已不存在。埃拉迪奥·唐塞尔(Eladio Doncel)和他的副驾驶安东尼奥·曼特康(Antonio G. Mantecon)在事故中受了重伤,而埃拉迪奥·唐塞尔(Eladio Doncel)则从活跃的赛车运动中退休,直到1981年,他一直担任“汽车运动中心”主席。 1972年,阿尔贝托·鲁伊斯·吉梅内斯(Alberto Ruiz Gimenez)绰号绰号“熊”(El Oso)参加了驾驶欧宝准将的赛道。他几年前去世,但他的保时捷911 2.3 ST(428-Z-9869)被偶尔开车的Jose Manuel Lencina接管。后来,莱昂·德·科斯(Leon de Cos)买下并拥有了保时捷,直到保时捷发烧友和工厂客户Miguel Lopez Jimenez买下了这辆汽车,并重新粉刷并驾驶了它。然后在2015年初由现任车主购得,后者很少使用汽车。 除了携带几层旧油漆之外,这辆车再也没有得到修复,并且内外都散发出奇妙的铜绿,这说明了其广泛的拉力赛车生涯。汽车中的911/02型发动机是原始的S / T发动机(在Weber化油器上),改写为Repsol911。它具有C6曲轴,赛车摇杆,赛车曲轴,带有小号双点火头的赛车。塞子,原装的85孔Chromal气缸,带有高镁歧管的46 Weber化油器和原装的双点火Magnetti Marelli分配器。所有编号均为原始且正确的,包括用蜡写的生产编号。变速箱是正确的1970短速比变速箱,而减震器是原始的KONI。 建造了不到20辆M-491选装保时捷911 S / T,这个非常原始的例子只有5名新车拥有者,并且附有完整的J. Barth检查报告。这款令人惊叹的1970 Repsol保时捷911 ST将会是任何挑剔的保时捷收藏中的佼佼者,随时可以被驾驶和欣赏。 请与我们联系获取更多信息。